SKITUR 2025/2026 - Magasin - Side 52
INSPIRATION
TOGGUIDEN
O P DAG EN NY FORM FOR SKITUR
Færre, men længere rejser. Og med toget som transport. Sådan
lyder en ny tilgang til årets skiture, der dog kræver en vis eftertænksomhed, hvis det skal forblive en drøm om den langsomme rejse.
Tekst ALEXANDER VISSING
Billeder ALEXANDER VISSING OG MARIE-LOUISE ANDREASSEN
A
fgang klokken 7.26 fra Københavns Hoved-
det korte togskift stadig som en manøvreøvelse, der ville få
banegård. Min rejsemakker og jeg har prøvet det før. Fire gange siden januar 2023
har toget udg jort transportformen til og
fra Alpernes hvide tinder. Som det klimavenlige alternativ
til flyet og det afslappede alternativ til de mange timer bag
rettet på Autobahn, udgør toget nu vores foretrukne rejseform på skituren sydpå. En omlægning, der generelt ikke
går særlig godt i spænd med et par fanatiske skientusiaster,
der har været vant til at skulle tidsoptimere for at klemme
så mange skidage ind så muligt på så mange smutture på ski
som muligt i løbet af en vinter.
enhver crossfiitter og gaffeltruckkører til at kigge misundeligt efter os. Det famøse Hamburg-skift har sågar bestået
familieskiferietesten. Vi var seks personer i alderen 16 til 51
år sidste vinter, der gnidningsfrit klarede skiftet på tværs
af den store hovedbanegård på blot fem minutter. Eneste
tommelfingerregel er, at alle familiemedlemmer selv skal
kunne bære deres egen bagage.
Om DSB har lidt i form af unødvendige mange ombookninger til passagerer, der netop har misset skiftet i Hamburg, ved vi ikke. Men vi kan konstatere, at det denne vinter kun er muligt at booke med 80 minutters skiftetid på
Hamburg Hovedbanegård, selvom det samme tidligere tog
stadig går, hvilket giver ro i forhold til potentiel forsinkelse fra København og mulighed for at nå den obligatoriske
curry wurst i banegårdshallen, inden vi hopper om bord på
Deutsche Bahns tog mod Basel. En tur vi hurtigt fik døbt til
en ’arbejdsdag’. Cirka 8 timer i samme sæde, men så er der
også god tid til at få slappet af, ordnet noget arbejde, hvis
man har den slags, samt lægge 1-2 måltider ind i restaurantvognen.
Dette var således den første vinter, hvor selve skituren
skulle tilpasses togrejsen og ikke omvendt. At acceptere, at
ting tager tid, og at det giver en helt anden ro. Og dermed
endeligt beslutte sig for, at det er mere givende at rejse lidt
færre gange om året, men til gengæld være af sted i lidt
længere tid og få mere ud af rejseoplevelserne på vejen.
Med stor forventning sidder vi i IC3-toget susende mod
Hamburg hvor dagens eneste togskift mod Basel finder
sted. Skiftet, der oftest betegnes som make it or break it i
forhold til, om ferien får den værst tænkelige start i form af
en misset togforbindelse. Historisk havde vores foretrukne
dagstogsforbindelse mod Basel og Zürich i Schweiz nemlig
blot indlagt 20 minutters skiftetid.
Mørket har sænket sig, da vognene triller ind over den
schweiziske grænse til Basel Hovedbanegård, hvor dagens
sidste skift til sporvognen mod den gamle bydel og Hotel
Märthof finder sted. Efter en sen aftensmad i restauranten
på det indbydende boutiquehotel, hvis indretning er gennemsyret af en moderne retrostil, en god nats søvn samt
morgenmad står vi atter på stationen, klar til at kaste os om
bord i verdens måske mest effektive og kvalitetsfyldte jernbanenet.
Tid til pølsepause
Trods prioritering i få, men tunge stykker bagage, i alt to
kufferter, en skibag på hjul samt to rygsække, sammen med
mange års rejseerfaring på tværs af transportformer, føltes
52
